Legyen szó mindennapi használatról, vagy bringatúrázásról, a kerékpárunk megfelelő védelméről gondoskodni kiemelt jelentőségű.  

Fontos volna, ha a kerékpárvásárlásnak hangsúlyos része lenne a használat minősége, valamint az ár/érték arány szempontjából releváns kerékpárzár beszerzése. Sokan ez utóbbira már kevesebb figyelmet fordítanak, bízva a jószerencsében. Összességében azt mondhatjuk, van, amin nem érdemes spórolni: ilyen többek között a zár is.

Jártunkban-keltünkben számos példát látunk arra, hogy a figyelmetlenség, milyen hibákat szülhet ezen a területen.

Lássuk az alábbiakban, mire érdemes odafigyelnünk a kerékpárzárak kapcsán!

KERÉKPÁRZÁR TÍPUS

Többféle kerékpárzár típus létezik, melyeknek éppúgy megvan a maguk előnye és hátránya.

Belépő szintűnek a SPIRÁLZÁR tekinthető. Előnye a hossza, hátránya az erőssége. Pillanatok alatt el lehet csípni, vágni, vagy a zárszerkezetet megrongálva kiszakítani a helyéről. Az optikai torzítás sokszor hamis biztonságérzetet kelt, a spirálban futó drót ugyanis legtöbbször jóval vékonyabb és gyengébb, mint amilyenek vizuálisan tűnik. 

Ára: 1.500 - 13.000 Ft

A LÁNCOS kerékpárzárak típustól függően már nagyobb védelmet nyújthatnak a láncszemek edzettségének, továbbá a zárszerkezet minőségének megfelelően. Előnye a hossza, hátránya a súlya és a szállíthatóság módja. 

Ára: 5.000 - 48.000 Ft

Az U-LAKAT kedvelt kerékpárzár típus. Előnye a praktikus szállíthatósága, az erőkar rövidsége, hátránya a hossza. Ez a zártípus is változatos képet mutat megbízhatóság szempontjából, így érdemes a kerékpárunk értékének megfelelő védelmi szintet biztosítót választani.

Ára: 5.000 - 48.000 Ft

A HAJTOGATHATÓ kerékpárzár remekül ötvözi a láncos lakat hosszában, valamint az U-lakat praktikus szállíthatóságában rejlő előnyöket. Típustól függően szinte a legmagasabb szintű védelmet nyújthatja. Előnye a szállíthatósága és a hossza, hátránya a súlya.

Ára: 15.000 - 45.000 Ft

Összességében elmondható, hogy bármely kerékpárzár esetén a rövidebb hossz ugyan körülményesebbé teszi a megfelelő kerékpártámasz kiválasztását, ámde megnehezíti a potenciális tolvaj dolgát. A kényelmi szempontot tehát érdemes a választáskor mérlegelni.

A legjobb döntés természetesen a lakatok kombinálása. Ha veszélyesebb környéken, és/vagy hosszabb időre kell a kerékpárunkat magára hagynunk, érdemes lehet kiegészítő zárról gondoskodni.

Mint tudjuk, éjszakára utcán, vagy kerékpártárolóban, esetleg körfolyosón hagyni a bringánkat a legmagasabb kockázatot jelentik. Olyannyira, hogy ezt a biztosítók egy része nem is vállalja. Egyéb tekintetben azonban érdemes lehet áttanulmányozni az ajánlataikat, mivel a biztosítás komoly segítséget jelenthet abban az esetben, ha az óvintézkedéseink ellenére mégis megtörténik a baj.

A LEZÁRÁS MÓDJA

A jó lakat önmagában semmit sem ér, ha nem tudjuk azt megfelelően alkalmazni. Fontos ellenőrizni a lezárást követően kerékpárunk mozdíthatóságát. A félrelakatolás U-lakat esetében könnyebb, mint azt elsőre hinnénk! Győződjünk meg annak helyességéről, mielőtt magára hagyjuk a kerékpárunkat akár hosszú órákra.

Bármennyire sietünk, azon a pár percen, amivel az ellenőrzés jár, nem múlhat semmi. Fontos továbbá, hogy megtaláljuk a lehető legmegfelelőbb kerékpártámaszt. Érdemes ellenőrizni, hogy az adott tábla, vagy tereptárgy, biztosan van-e rögzítve a talapzathoz.  

Nem árt mérlegelni azt sem, vajon elég masszív-e anyagában, kiképzésében az, amihez rögzítjük a kerékpárunkat. Az erős zár semmit nem ér, ha egy vékony rácshoz kötjük vele a bringánkat.

Tegyünk meg minden tőlünk telhetőt értéktárgyaink védelme érdekében - főként, ha már a megfelelő kerékpárzárról is gondoskodtunk.

Megfeledkeztünk volna valamiről? 
Hozzászólás formájában kérjük, jelezd felénk! :)

Bringatúrázás esetén - főként hosszabb távon, lakott területen kívül - elengedhetetlen fontosságú, hogy minden olyan eszköz a birtokunkban legyen, amire kisebb hibák elhárítása, problémák megoldása során szükségünk lehet.

Az alábbiakban egy lista segítségével indulás előtt áttekinthetjük, hogy minden lényeges eszközt elcsomagoltunk-e.

A bringatúrázó ajánlott felszerelése:

• Közúti közlekedésre alkalmas kerékpár
• Feltöltött mobiltelefon, tartalék akku
• Készpénz, bankkártya, személyes iratok
• Kerékpározásra alkalmas, időjárásnak és látási viszonyoknak megfelelő ruházat, kiegészítők (szemüveg, sisak)
• Víz, élelem 
• Térképek/GPS/Iránytű
• Menetrend
• Elsősegélycsomag
  • Fertőtlenítő szerek (pl. Betadine)
  • Kötszer
  • Steril gézlapok
  • Rugalmas pólya
  • Ragasztó tekercs
  • Fájdalomcsillapító
  • Antihisztamin
  • Széntabletta
• Zsebkendő és/vagy WC papír
• Naptej, szúnyogriasztó
• Szerszámok
  • Tartalék belső gumik, ragasztókészlet
  • Pumpa
  • Többfunkciós kerékpáros szerszámkészlet
  • Láncbontó, tartalék láncszemek
  • Kenőanyag
  • Ragasztószalag

Több napos túra esetén:

• Szálláshelyek elérhetősége
• Polifoam, sátor, hálózsák
• Törölköző, esőruha
• Váltás ruhanemű
• Neszeszer, higiénés eszközök
• Tartalék fényforrás
• Mobiltöltő 

UPDATE:

• - napelemes töltő

Kihagytunk volna valamit?

Jelezd számunkra hozzászólás formájában! :)

(Fotó: unsplash.com/)

"Olaszországban - ahogy én tapasztaltam - az autósok elég türelmesek a kerékpárosokkal. Hozzá vannak szokva, mert az országúti kerékpározás nagyon népszerű szabadidős tevékenységnek számít - főként hétvégén. Ha például azt látják, hogy ketten egymás mellett tekernek, nem dudálnak, kiabálnak. Kikerülik őket.

Nekem még az a 70 kilométeres Mantova-Párma szakasz sem jelentett rossz élményt, ami egy borzalmasan forgalmas és keskeny főút. Nem ajánlom senkinek. Engem is az időhiány kényszerített rá. Nem volt kellemes ott tekerni, de azt láttam, hogy még a kamionok is próbáltak minél nagyobb ívben kikerülni.

Az olaszországi autósokkal kapcsolatban tehát pozitív élményeim vannak, még akkor is, ha olykor rosszul mérik fel a képességeiket. Hiszen egy bringásnak nyomni a pedált nagyon nem ugyanazt jelenti, mint egy autósnak. Pláne hegymenetben felfelé!

Hiába a segítőszándék, ha a biciklista kiköpi a tüdejét az autós mögött.

Lássuk akkor a történetet:

Amikor 2011-ben Rómába bicikliztem, Pármából a Ceretto hágón keresztül akartam átkelni az Appennineken.

Már akkor sejthettem volna, hogy nem lesz könnyű dolgom, mikor Canossa közelében két 6 kg-os Bianchi-val tekerő idősebb úr erősen biztató szavakkal igazított útba.

1. Kép: Pietra Salame

A magam 40 kg-os túrakerékpárjával tehát nekivágtam az emelkedőnek a május végi hőségben, és egyszer csak azon kaptam magam, hogy már nem is kilométerekhez kötve, hanem 100 magassági méterenként állok meg inni. A táj egyre gyönyörűbb lett, ahogy felfelé tartottam, de az út borzasztó meredek volt.

Canossa környékét elhagyva örültem neki, hogy IV. Henrikkel - későbbi német-római császárral - szemben én nem vezeklő csuhában vagyok mezítláb és hajadonfővel. 

2. Kép: Cervarezza

Délután négy magasságában elkezdtem kempingek után nézni a térképen. Felfedeztem Cervarezza városát, de nem volt világos, hogy a jelzett kemping valóban üzemel-e. Így aztán nagyon megörültem, mikor egy kis hegyi faluba érve egy kapubeállóból épp kiálló házaspárba botlottam. Mint kiderült, a hölgy erdélyi származású, még néhány szót is tudott magyarul, de az olasz férje is roppant készségesnek mutatkozott.

Elmondták, hogy üzemel a kemping, sőt azt is felajánlották, hogy megmutatják nekem az oda vezető utat a következő kereszteződnél. Hiába mentek azonban nagyon lassan, arra nem voltak felkészülve, hogy én még lassabban megyek majd utánuk. Azon az iszonyat meredek úton, felpakolva csomagokkal, egész napos tekeréssel a hátam mögöttem, a szívem majd kiszakadt a helyéről, ahogy caplattam utánuk.

3.Kép: Kemping (Cervarezza)

Mint valami burlesque filmben: megy egy autó, hátul jön belőle a benzingőz, amit szív be egy biciklista, aki iszonyúan erőlködve próbál lépést tartani az autóval. Így is persze lemaradtam. Olyankor lassítottak.

Szerencsére csak egy olyan két kilométeres szakaszról volt szó, de mire elértünk az útelágazáshoz, úgy éreztem, még a fülemen is levegőt próbálok venni - a pedált ők is keményen taposták, de ez belőlük nem váltott ki hasonló reakciót.

A zihálástól alig bírtam megköszönni nekik a segítséget.

Az, hogy a kemping meredekségben kétszer felvehette volna a versenyt az orfűivel, szinte már meg sem lepett."

Élő Elemér

A bringások és autósok közötti konfliktus sajnos nem újkeletű probléma. Legtöbbször nem is alaptalan sérelmek dolgoznak a felekben. Számos történetet ismerünk, vagy éltünk át magunk is, és ezek nagy részében nem pusztán a bringást vagy az autóst terheli a felelősség.

Az utakon kölcsönösen felelősséggel tartozunk egymás biztonságáért.

A bringások éppúgy követhetnek el szabálytalanságot, vagy lehetnek figyelmetlenek, ahogyan az autósok. Fontos volna azonban közelíteni egymáshoz az álláspontokat, melynek első lépcsőfoka a másik nézőpontjának megismerése.

Az alábbiakban összegyűjtöttünk néhány olyan tényt, mely segíthet jobban megérteni az autósok számára, hogy mit miért teszünk két keréken.

Az alábbiakban az autósokhoz szeretnénk szólni a bringatúrázok nevében:

1. Nem azért vagyunk az utakon, hogy Téged bosszantsunk!

Ha tehetnénk, saját kerékpárúton közlekednénk, de erre legtöbbször nincs lehetőségünk, ezért - mivel a KRESZ ezt számunkra lehetővé teszi - bringánkkal, mint járművel részt veszünk a forgalomban.

2. Nem azért haladunk el melletted, amikor állsz a dugóban, hogy a következő lámpáig megint meg kelljen előznöd!

Mivel a kerékpár lassú jármű - a KRESZ pedig lehetővé teszi az álló kocsisor előzését - egyrészt kihasználjuk ilyenkor az időt az előresoroláshoz, másrészről szívesebben vagyunk a szemed előtt, mint a hátad mögött. Ennek főként biztonsági - és a kipufogó gázok miatt - egészségügyi okai vannak.

Utóbbi ok miatt volna szerencsés, ha motoros pizzafutárok nem állnának be a kerékpársávba a piros lámpánál úgy, hogy őket a bringások ne tudják kikerülni.

3. Nem azért tartunk távolságot a járdaszegély, vagy a parkoló autók mellett haladva, hogy Neked gondot okozzunk ezzel az előzés során!

A saját biztonságunk érdekében tartunk olyan távolságot a veszélyes repedésektől, úthibáktól, csatornafedelektől, és potenciálisan nyílható gépjármű ajtóktól, mely nem mindig teszi lehetővé azt, hogy közvetlenül az út szélén haladjunk. A KRESZ szerencsére már nem kötelezi a kerékpárosokat arra, hogy szorosan az út szegélye mellett haladjanak. A Magyar Kerékpáros Klub állásfoglalása szerint "Nagyon gyakran biztonságosabb elfoglalni a sávot, vagy legalább kissé balra tartani, mint rátapadni a jobb oldali padkára."

4. Nem azért sorolunk balra egy-egy kereszteződésben, mert fel akarunk Téged tartani!

A balra kanyarodás Neked sem mindig egyszerű feladat, Téged ugyanakkor segítenek a tükrök, és egy nagy biztonsággal gyorsuló autó alattad, míg nekünk a puszta kanyarodási szándékunk jelzéséhez is el kell engednünk az egyik kezünkkel a kormányt, mely mozdulat sosem kockázat mentes. Számunkra tehát nehezebb feladat a kanyarodás megvalósítása, így kérünk, légy türelmes, ha megtorpanásra késztetünk, amíg arra várunk, hogy a szemben lévős sávban valaki engedjen minket balra fordulni.

5. Nem azért hajtunk be egyirányú utcákba, mert nem ismerjük a közlekedési táblákat!

Budapesten számos egyirányú utcát kérirányúsítottak a bringások számára az elmúlt években, melyre az autósokat táblák és útburkolati jelek figyelmeztetik. Olykor még a parkolási rendet is megváltoztatták, hogy csökkentsék a baleset lehetőségét. Sajnos többen figyelmen kívül hagyják ezeket a jelzéseket, mert rutinból, vagy "erőből" vezetnek.

Mivel ezeknek az utcáknak jelentős hányada nem elég széles ahhoz, hogy mindkét jármű biztonsággal elférjen egymás mellett, az ilyen helyzet megoldásában nem az segít, ha dudálva, vagy leszorítva igyekszel bennünket móresre tanítani, pláne mikor a KRESZ szabályainak megfelelően közlekedünk, hanem ha igyekszünk kölcsönösen helyet adni egymásnak.

+1  Nem azért szeretnénk, ha kb. másfél méteres távolságot tartanál tőlünk, amikor megelőzöl, mert ezzel nehezebbé akarjuk tenni a dolgodat!

Ha közel haladsz el mellettünk, egyrészről potenciális veszélyt jelentesz, hiszen nekünk folyamatosan kátyúkat, csatornafedeleket kell kerülgetnünk, máskülönben elesnénk, így bármikor eléd kerülhetünk, amikor épp előzöl. Másrészről a mellettünk nagy sebességgel elhaladó gépjárműved nem csupán ijesztő lehet, hanem könnyen szívó hatást is kiválthat, amitől pedig elveszhetjük az egyensúlyunkat.

Fontos tudnod, hogy a bringatúrázok többsége tisztában van azzal, ha bármely oknál fogva balesetre kerülne sor, függetlenül attól, ki volt a hibás, biztosan ő húzná a rövidebbet. Épp ezért törekszünk a biztonságos közlekedésre, betartjuk a szabályokat, és óvatosak vagyunk.

Ennek ellenére nekünk is lehet rossz napunk, nőhet a reakcióidőnk, elnézhetünk egy táblát, vagy egy elsőbbségadási helyzetet: hibázhatunk.

Köszönjük, hogy ilyenkor vigyázol ránk - olykor helyettünk!

Autósként érdemes tudnod ugyanakkor, hogy egy bringással elszenvedett baleset minden esetben rendőri intézkedést, adott esetben bírósági eljárást von maga után. Ez nem az az eset tehát, amikor a felek kitöltenek két betétlapot, és megegyeznek a kárrendezésről, vagy jóvátételről.

Te, aki egy légzsákokkal körbeölelt vaskaszniban ülsz, Te, akinek pusztán egy pedálérintésébe kerül a fékezés vagy a gyorsítás, kérjük vedd figyelembe, hogy nekünk, akik kerékpáron tekerünk, olykor a saját súlyunknak megfelelő csomagteherrel a vázunkra erősítve haladunk, sokkal nagyobb kockázatot jelent az esetleges figyelmetlenséged, vagy óvatlanságod egy-egy forgalmi helyzetben, ahogyan az erőkifejtés mértéke is teljesen más a részünkről a túrabringával való megállás, gyorsítás, vagy elindulás során.

Kérjük, ennek tudatában előzz bennünket a jövőben!

Kérjük továbbá, légy velünk türelmes az utakon, hisz ahonnan nem vagyunk kitiltva, ott teljes joggal veszünk részt a forgalomban a járművünkkel.

Megértésedet és együttműködésedet minden jelenlegi, és jövőbeni bringatúrázó nevében köszönjük!

A bringatúrázás energiafelhasználás szempontjából nem tekinthető azonosnak egy könnyed, hétvégi tekeréssel. Sajátosságai miatt más minőségű és mennyiségű kalóriabevitelt igényel.
A megtett kilométerek száma, a szintemelkedés mértéke, az éghajlati viszonyok mind hatással lehetnek a felhasznált energiamennyiségre, melyek pótlásáról folyamatosan gondoskodni kell.

A felkészülés során azt is érdemes figyelembe venni, merre vezet majd a túraútvonal. Lakott településen ugyan nagyobb esélyünk van az élelmiszer utánpótlás biztosítására, hétvégén vagy ünnepnapokon azonban falvakon, kisebb városok keresztül tekerve ez szinte lehetetlen, minden zárva van ugyanis. Hasonlóan kellemetlen meglepetést jelenthet, ha például szezonon kívül bringázunk olyan helyeken, ahol egyébként egymást érik a vendéglők és/vagy talponállók.

Üres gyomorral nem lehet tekerni, ha pedig valaki órákat tölt a nyeregben, a megfelelő energiabevitelről való gondoskodás kiemelt jelentőséggel bír. Mivel a táplálék beszerzése túraútvonaltól függően akadályba ütközhet, fontos a túra előtt megvenni a legszükségesebbeket.

Fontos, hogy sose induljunk hosszabb túrára megfelelő ennivaló nélkül!

Lássuk az alábbiakban, mi adhat energiát az egész napos tekeréshez:

1. REGGELI

Kalóriában gazdag, lassan lebomló élelmiszert érdemes választani. A szokásos reggeli kávé és/vagy péksüti nem ad elég energiát. Érdemesebb tojást, szalonnát, kolbászt, sajtot fogyasztani, teljes kiőrlésű, vagy magvakban gazdag pékárúval. 

A zsír raktározott energia. A cukorral szemben - melyből azonnal energia nyerhető - a zsír hosszú távon segítheti a megfelelő erőkifejtés biztosítását. Nem véletlenül jártak dédapáink szalonnával a batyujukban aratni.

A bőséges reggeli elengedhetetlen ahhoz, hogy később legyen erőnk tekerni. 

2.  NAPKÖZBENI ÉTKEZÉS(EK)

Ma már számos olyan nem romlandó, kis helyet foglaló táplálék kapható, melyet akár egy meredekebb emelkedő lábánál elmajszolva újult erőre kaphatunk. A sportáruházak a különböző müzli-, és energiaszeletek, gyümölcs-, és energiazselék, aszalt gyümölcsök, marcipán-, és nugátszeletek széles körét kínálják, így mindenki megtalálhatja az ízlésének megfelelőt.

Ezekből érdemes mindig többet magunknál tartani annál, mint amiről azt feltételezzük, valóban el is fogyasztjuk majd. A bringatúrázás sok nem várt helyzetet rejthet magában, az eléhezést pedig nem érdemes megkockáztatni. 

Fontos: sosem szabad megvárni az éhségérzetet. Enni - vagyis a megfelelő energiabevitelről gondoskodni - azelőtt kell, hogy a szervezet a hiányállapotról jelzéseket küldene.

Terhelés során a leggyorsabban szénhidrátokból nyerhetünk energiát. Természetes formájukban ilyen lehet a banán, a füge, vagy bármilyen aszalt gyümölcs.  

A túraútvonal alakulásától függően főétkezést azért érdemes lehet beiktatni, főként társaság esetén, hiszen az ebéd ilyenkor nem pusztán kalóriabeviteli funkcióval bír. Ha azonban idő szűkében vagyunk a naponta megtett kilométerek kapcsán, akkor a megfelelő sportszeletek elfogyasztásábval akár az egész napos tekeréshez szükséges energia fedezhető.

3. VACSORA

Nap végén ugyan jól eshet a kiadós lakoma, nem árt azonban szem előtt tartani a fiziológiás szükségleteket.

A megfelelő fehérjebevitel az izomműködés biztosítása szempontjából lehet fontos, így tekerés után érdemes erről természetes úton, vagy táplálékkiegészítők révén gondoskodni.

Hosszú távú terhelés során a szervezet igényei eltérhetnek a megszokottól. Ennek kielégítéséhez számos tippet, és receptet találunk az interneten.

Neked mi lapul a kormánytáskádban?

Természetes, vagy mesterséges formájában viszed be a szénhidrátot tekerés közben?

Joggal gondolhatnánk, hogy a kerékpárváltó használatának ismerete kéz a kézben jár a bringázás készségének elsajátításával. Joggal gondolhatnánk, pedig a helyzet az, hogy a váltók működési elvének, valamint megfelelő használatának megismerése ugyanolyan tanulási folyamat eredménye, mint a gépjárművek esetében, vagyis kellő idő, energia, és gyakorlat szükséges hozzá.

Tapasztalataink azt mutatják, hogy jóval többen túráznak több sebességes biciklivel annál, mint akik azt képesek megfelelően használni, így az alábbiakban néhány fontos információt szeretnénk megosztani a láncváltó működéséről annak érdekében, hogy minél többen tudjuk maximálisan kihasználni a bringánkban rejlő potenciált.

TÁRCSÁK

Az első váltón lévő lánctányér - továbbiakban tárcsák - száma kerékpártípusonként eltérhet. Általánosságban elmondható, hogy minél több méretű tárcsát tartalmaz az első váltó, annál differenciáltabb áttételt tudunk megvalósítani.

Az országúti kerékpárokon többnyire két tárcsa található, míg a mountain bike-ra a három tárcsa jellemző. Ez azért van így, mert jellemzően másra használjuk a két birngatípust. Előbbi kapcsán főként a gyorsaság jelenti a prioritást, míg utóbbi esetén a változatos terepviszonyokon való tekerés megvalósításának sikere a fő szempont. Az országúti bringán tehát a harmadik tárcsa formájában cipelt "plusz vas" csupán terhet jelent, míg a mountain bike esetében fontos szerepet játszik a meredek hegyoldalak meghódításában. (A tárcsáknak természetesen nem csupán a száma, de a mérete is változhat típustól függően.)

Az első váltó esetében a szabály a következő: minél nagyobb tárcsán van a lánc, annál nehezebb tekerni a bringát, így gyorsabb haladásra vagyunk képesek. Gyors haladáskor, vagy lejtőn való tekerés esetén ezt érdemes használni.

Minél kisebb tárcsát választunk az első váltó kapcsán, annál könnyebb a tekerés, aminek főként induláskor, vagy emelkedők esetén van gyakorlati haszna.

TIPP:

Az első váltó kezeléséhez a váltókart a bal kezednél találod.

Induláskor, vagy emelkedőn felfelé használd a kis tárcsát. Nagyobb sebesség eléréséhez, vagy lejtőn lefelé tekeréskor válts a nagy (vagy minél nagyobb) tárcsára. 

RACSNI

A racsni megnevezés a hátsó váltón lévő fogaskereket jelöli. Ezek száma és mérete szintén változó lehet. Összességében elmondható, hogy egy 9 sebességes racsnival már nagyon jó áttételeket meg lehet valósítani, javítása vagy cseréje pedig sokkal költséghatékonyabb, mint a most trendinek számító 11 sebességes társai esetében.

A hátsó váltó kapcsán a szabály a következő: minél kisebb fogaskeréken van a lánc, annál nehezebb a bringát hajtani, így ezt gyorsulás, vagy lejtőn lefelé tekerés esetén érdemes használni.

Minél nagyobb fogaskeréken fut a lánc, annál könnyebb tekerni a kerékpárt, ezért ezt a pozíciót induláskor, vagy emelkedőn való haladáskor hasznos alkalmazni.

TIPP:

A hátsó váltó kezeléséhez a váltókart a jobb kezednél találod.

Induláskor, vagy emelkedőn felfelé válaszd a minél nagyobb fogaskereket. Nagyobb sebesség eléréséhez, vagy lejtőn lefelé tekeréskor válts minél kisebb fogaskerékre.

ÁTTÉTEL

Az első és hátsó váltóknak köszönhetően különböző tárcsa és fogaskerék kombinációk "keverhetők ki". Ezeket nevezzük áttételnek. Minél gazdagabb a lehetőségek száma, annál több sebességes a bicikli. Ilyen módon beszélhetünk 2*9, vagy 3*7, stb. sebességes kerékpárokról.

TIPP:

Két tárcsa esetén érdemes a kisebb tárcsát használni, és indulás, gyorsulás kapcsán a hátsó váltón léptetve elérni a megfelelő sebességet. A nagy tárcsára való váltás fokozott tempó megvalósításakor lehet indokolt. Hétköznapi használat kapcsán bőven elég lehet a kis tárcsa és az általa megvalósítható 9 vagy 11 sebesség.

Három tárcsa esetén érdemes a középső tárcsát használni, és induláskor, gyorsuláskor, vagy akár emelkedő-lejtő során a hátsó váltó segítségével megtalálni a megfelelő sebességet. A középső tárcsa használata azért előnyös, mert így a váltó és a lánc kevésbé van kitéve a keresztbe váltás veszélyének.

Az első váltón a kis tárcsára váltás akkor indokolt, ha emelkedőre tekerünk fel, míg a nagy használata gyorsításnál tekinthető jó választásnak.

Három tárcsás bringa esetén két stratégia alkalmazása közül a legpraktikusabb választani:

1. Az első váltón a középső tárcsát használni, és csak a hátsó váltó fogaskerekeivel szabályozni az aktuális sebességet.

2. A hátsó váltón a középső fogaskerekek egyikére váltani, és az első váltó kis és nagy fogaskerekei által megtalálni a megfelelő sebességet. 

VÁLTÁS MÓDJA

Fontos tudni, hogy terhelés alatt a váltás vagy nem megvalósítható, vagy igen rosszat tesz a váltónak. Érdemes tehát picit előre gondolkodni.

Főként emelkedők alján lényeges, hogy időben visszaváltsunk, így talán egy ideig nagyon gyorsan fog pörögni a hajtókaron a lábunk, amint elkezd a bringa felkapaszkodni az emelkedőre, kellően visszalassulunk majd, és képesek leszünk egészen a tetejéig tekerni.

Ha akkor próbálunk meg váltani, amikor már elindultunk felfelé, azt a kerékpár váltója nem fogja megköszönni. Amennyiben mégis erre van szükség, inkább a hátsón váltsunk lefelé, mert azt kevésbé viseli meg a terhelés alatt való váltás. 

TIPP:

A váltóhasználat megtanulása időigényes folyamat, melyet érdemes biztonságos környezetben elkezdeni. A forgalom, vagy a terep nem a legszerencsésebb helyszín erre. Egy üres parkoló, vagy épp a Városliget sokkal alkalmasabbak arra, hogy próbára tegyük kerékpárunk képességeit, valamint hogy rutint szerezzünk annak megfelelő működtetésében.

Idézet a konzuli szolgálat honlapjáról:

“…Georgiára nem jellemző a tömegsport. A kerékpározás a fentiekben ismertetett közlekedési „kultúra” miatt egyáltalán nem lehetséges, kerékpárosokat szinte sehol nem is lehet látni.”

Idézet az INFINITY BIKE TOURS állandó túravezetőjétől:

"Nem tudtam, hogy itt – a külügy szerint –  “egyáltalán nem lehetséges” bringázni…"

(Élő Elemér)

Kövesd blogunkat, és ismerd meg az egy hónapos kalandozás részleteit Te is! ;)

A kezdő bringatúrázókban gyakran él a félsz a megtett kilométerekkel szemben, pedig kényelmes nyergen ülve, lassú tempó, és megfelelő számú, valamint minőségű pihenő mellett, akár az egész napos tekerés sem okoz különösebb gondot.

Egy-egy bringatúrázó a maga komótos tempójában napi 80-100 kilométert is képes megtenni anélkül, hogy előtte különösebb edzésben lett volna része.

Az emberi szervezet akár extrém mértékben képes alkalmazkodni a kitartást igénylő mozgásformákhoz, a bringatúrázás azonban nem az idő és út relációjáról szól. A teljesítmény sokkal inkább a tekerés minőségének, valamint a természetközeliség élményének ötvözetén keresztül válik megragadhatóvá.

Mielőtt tehát megrémülnénk egy-egy hosszabb túratáv láttán, tekintsük át azokat a paramétereket, melyek hatással lehetnek a megtett kilométerek számára. 

VÁZ

A közhiedelemmel ellentétben nem a váz súlya, mint inkább annak formája az, ami fontos lehet. A súly megfelelő áttétel mellett nem mérvadó, a váztípus azonban meghatározó lehet, mely túrabringázó szempontokról korábbi bejegyzésünkben már részletesen írtunk.

NYEREG

A nyeregről sokan tartják, hogy akkor jó, ha puha. Bár általánosságban elmondható, hogy a kérdés szubjektivitása okán nehéz érvényes állítást megfogalmazni, korábbi írásunkban mi mégis állást foglaltunk a kérdésben. Összességében elmondható, hogy a megfelelő nyereg megtalálása nem könnyű feladat, általa azonban lehetővé válik, hogy tartósan hosszú időt a nyeregben töltsünk, ezáltal nagy távolságokat is megtegyünk.

ENERGIABEVITEL

Mint minden fizikai erőkifejtés esetén, bringatúrázáskor is hangsúlyos szempont a megfelelő energiabevitel. A zsírban gazdag reggeli (pl. tojásrántotta szalonnával) biztosítja a szervezet számára kezdeti energiát, melyet azonban folyamatosan után kell tölteni. A lassan felszívódó szénhidrátok, az olajos magvak, müzli szeletek jó választásnak bizonyulhatnak, fontos azonban, hogy soha ne hagyjuk eléhezni a szervezetünket, s már azelőtt gondoskodjunk az energiabevitelről, hogy annak hiánya maró éhségérzetként megjelenne.

FOLYADÉKPÓTLÁS

Folyadékot verejtékezés formájában még akkor is folyamatosan veszítünk, ha nem a nyári melegben tekerünk épp egy emelkedőn felfelé. A dehidratáció elkerülése érdekében kiemelten fontos, hogy folyamatosan pótoljuk a folyadékot - lehetőség szerint víz, vagy izotóniás folyadékok formájában.

 TEMPÓ

Az egyik legnagyobb befolyással bíró tényezőt a tekerés tempója jelenti. Minél gyorsabban haladunk ugyanis, annál biztosabban emésztjük fel az energiatartalékainkat, így az edzettség kérdése ekkor lényegessé válik. Bringatúrázás esetén a cél az, hogy egy hosszú távon is fenntartható sebességet vegyünk fel, és azt tartsuk. Mivel legtöbbször nagy súllyal (csomagok) felmálházott kerékpárokat hajtunk, érdemes egyenletes tempót tartani. Nagy tömeget megmozgatni ugyanis az elindulások alkalmával, vagy gyorsításkor plusz erőfeszítést jelent.

IDŐ

Szintén nem mindegy, hogy 20 km megtételét 120 vagy 30 perc alatt szeretnénk-e megtenni. Az idővel való reális kalkulálás kulcskérdés egy-egy bringatúrán, hiszen bizonyos közlekedési eszközök (pl. rév, vonat, repülő)  kapcsán igazodni kell a menetrendhez. Nem érdemes azonban irreális elvárásokat támasztanunk önmagunkkal vagy az útitársainkkal szemben. A túra megtervezésekor fontos figyelembe venni az átlagos haladási sebességet, és ahhoz igazítani a programokat, célállomásokat - rohanás helyett szükség esetén újratervezni. 

TEREPVISZONYOK

Az egyik legnagyobb erőfeszítést kétségkívül az útviszonyokhoz való alkalmazkodás jelenti A rossz útminőség, az úthibák, az aszfalt hiánya, az emelkedők és lejtők megannyi kihívást jelentenek. Összességében azt mondhatjuk, hogy kezdő bringatúrázóként a terepviszonyok sokkal meghatározóbbak a teljesítményünk alakulása szempontjából, mint a kilométerek száma.

 IDŐJÁRÁS

Az időjárási körülmények kapcsán a szélsőségek igencsak hatással lehetnek a teljesítményünkre. Az egész napos eső, vagy a tikkasztó hőség, esetleg az orkán erejű széllökések mind ellenünk dolgoznak. Egy-egy túra megtervezésekor érdemes lehet az előrejelzéseket áttanulmányozni, akár a széltérképet megvizsgálni, és szükség esetén módosítani az útirányon annak érdekében például, hogy a szél ne akadályozza, inkább segítse a haladásunkat.

Mit gondolsz, milyen tényezők lehetnek még befolyással a megtett kilométerek számára?

Milyen tapasztalataid vannak ezzel kapcsolatban?
 

Ki mondta, hogy a bringatúra puszta hétvégi kikapcsolódás? 

Megfelelő tervezés, alapos felkészülés, és elegendő szabadidő mellett, akár az egész világ bebarangolható két keréken.

Blogunkon a hazai lehetőségeken túl igyekszünk betekintést engedni a külföldi bringatúrák világába is.
Tarts velünk, és oszd meg Te is a bringázással kapcsolatos élményeidet komment formájában, vagy offline keretek között egy-egy közös tekerés során. :)